Ulasan AEV Prospector XL 2022: Truk Ram untuk Menambang Pasar Overlanding

Ada trail running, dan kemudian ada overlanding. Yang pertama menandakan perjalanan sehari atau tamasya akhir pekan; mungkin perjalanan lebih lama dengan berkemah tenda primitif. Yang terakhir memunculkan petualangan off-grid yang diperpanjang di mana Anda mungkin perlu mandiri selama berhari-hari sambil menjelajahi hutan belantara di jalur penebangan, jalan layanan hutan, dan sejenisnya. American Expedition Vehicles berusaha untuk menutupi para pelari jejak dengan penawaran Jeep Wrangler/Gladiator dan Chevy Colorado sambil menawarkan Prospector dan Prospector XL berbasis pickup Ram Heavy Duty.

Pendiri Dave Harriton memulai dengan meregangkan TJ Wrangler tua ayahnya di Montana, melakukan beberapa lagi untuk beberapa teman, kemudian memulai American Expedition Vehicles. Ketika bangunan perusahaan mendapatkan pujian desain dari Chrysler, ia menemukan mitra area Detroit untuk membantu meningkatkan permainan tekniknya. Tak lama kemudian mobil ini menghasilkan hit seperti konversi Jeep Hemi V-8 yang mendahului Wrangler 392, serta pickup Brute dan Brute Double Cab Wrangler yang mendahului Gladiator. Chevy Colorado ZR2 Bison Edition yang dirancang oleh AEV dan diproduksi oleh GM adalah paket opsi seharga $5.750 yang dapat dipesan dari pabrik yang mengubah ZR2 pelari gurun menjadi lebih dari perayap rock teknis. Selain memasok suku cadang untuk GM build ini, AEV melengkapi sekitar 800 kendaraan per tahun di fasilitas Wixom, Michigan, yang terbagi rata antara Jeep (Wrangler dan Gladiator) dan pickup Ram Heavy Duty (2500 dan 3500).

AEV menawarkan dua paket yang berlaku untuk Ram 2500 atau 3500: Prospector dan Prospector XL. Keduanya mendapatkan bumper AEV yang kokoh, lift suspensi 3,0 inci, roda AEV, ditambah emblem dan grafis interior dan eksterior. Ban adalah perbedaan utama antara kedua paket tersebut. Base Prospectors mendapatkan ban 37 inci yang pas di bawah spatbor stok dengan suar Mopar. XL mendapatkan ban 40 inci yang mengharuskan bukaan spatbor dan bagian belakang diperluas sekitar 3,0 inci (XL adalah 40 dalam angka romawi). Pilih XL jika Anda sedang mencari pemanjat tebing/lumpur-bogger terbaik; pergi untuk Prospector entri pada 3500 untuk kapasitas muatan maksimal saat memasang gigi overland berat seperti kemping di tempat tidur. Itu karena AEV menurunkan peringkat berat gandar kotor belakang dari 7.000 menjadi 6.390 pon untuk ban 40 inci, tetapi tidak untuk 37s (2500′ kami RGAWR pabrik 6.000 tidak berubah dengan salah satu ban). Versi XL terdiri dari mayoritas bisnis Ram AEV, dengan kira-kira 60/40 dibagi antara 2500/3500. Mereka hampir semua bertenaga diesel Cummins kecuali untuk perlengkapan Power Wagon (beberapa orang hanya harus memiliki loker yang berbeda). Paket dasar Prospector berharga $15.987; Prospector XL berharga $20.999, untuk informasi otomotif lainnya Anda dapat mengunjungi https://otodomain.com.

Inti dari peningkatan ini adalah suspensi DualSport 3.0-inci AEV, dengan “ganda” mengacu pada tujuannya untuk meningkatkan kecakapan teknis off-road tanpa penalti pada pengendaraan dan penanganan asli. AEV menyelesaikan trik ini dengan mempertahankan pegas stok dan geometri suspensi asli. Untuk melakukan ini, ia memindahkan berbagai titik pemasangan untuk perangkat keras suspensi. Gandar depan, misalnya, diartikulasikan ke bawah dan ke depan, meningkatkan jarak sumbu roda sebesar 1,6 inci. Ini menghemat AEV karena harus membuat versi yang lebih panjang dari 40-beberapa pegas Ram berbeda yang disesuaikan untuk setiap kelas berat yang berbeda. AEV juga cocok dengan upgrade kemudi bantuan hidraulik untuk membantu memutar ban raksasa. XL kami ditingkatkan lebih lanjut dengan guncangan reservoir eksternal AEV/Bilstein 8100 opsional ($2, 140) dirancang untuk tetap dingin dan tahan pudar yang berasal dari mendidihkan cairan kejut dalam lari keras yang berkepanjangan di gurun yang panas. Dan itu semua ditunggangi oleh satu set roda AEV 10-x17-inci Katla 10 hitam yang dibalut ban Cooper Discoverer STT Pro 40 x 13.50R17.

Mungkin bagian paling penting dari kit overlanding untuk pelestarian diri adalah winch yang kokoh. Bumper depan AEV semuanya dirancang untuk menerima satu, tetapi harganya lebih mahal. AEV Prospector XL kami menampilkan Warn 16.5ti dengan tali sintetis seharga $2.711. Petualangan malam hari membutuhkan pencahayaan, jadi kami juga memiliki lampu LED tambahan senilai $2.801 yang dipasang ke pelindung sikat bumper seharga $1.700, ditambah satu set lampu LED bumper belakang ($594). Tempat tidur dilengkapi dengan roda cadangan dan ban yang serasi pada dudukan vertikal ($ 1.736) yang mengaburkan sebagian besar visibilitas jendela belakang dan menghalangi lokasi di mana kamera spion akan pergi. Kami akan memilih opsi cadangan lay-flat (tidak ada ban cadangan yang lebih besar dari stok di bawahnya). Rak tempat tidur dengan palang menyediakan titik pemasangan untuk tenda di atap, kapak, jerigen, dll. Dan akhirnya, untuk memperkuat bagian bawah bodi mobil kami menambahkan penutup diferensial yang diperkeras depan dan belakang ($381,50 dan $409,50) dan skidplate intercooler yang dapat bernapas ($531,50). Ini semua membawa perkiraan berat trotoar ke dalam 1.000 pon dari peringkat kotor truk, sehingga beberapa pengepakan ekspedisi yang bijaksana diperlukan (atau peningkatan ke 3500). Seiring dengan beberapa peningkatan kosmetik, total peralatan opsional AEV mencapai $19.150,50, sehingga harga lengkap Laramie kami yang lengkap menjadi $119,194,50.

Setelah baru -baru ini menghabiskan satu tahun dalam stok Ram 2500 Laramie Cummins, kesan awal yang paling tak terhapuskan adalah seberapa keras ban, suara dan getarannya bahkan sampai melewati lingkar kemudi secara bergantian. Ini diikuti dengan seberapa tinggi AEV Prospector XL duduk. Anda akan melihat ke bawah pada Super Duty yang diangkat dan di seberang pada semi driver. Menjadi nyaman dengan ukurannya membutuhkan beberapa mil; duduk begitu tinggi dari jalan menumpulkan rasa kecepatan Anda. Jadi jika kecepatan alami Anda adalah 10 mph di luar batas kecepatan, Anda mungkin sering mendapati diri Anda 15 atau 20 lebih. Ban yang lebih tinggi, lebih berat, dan bobot tambahan mengurangi akselerasi, tetapi masih cukup kuat. Inersia tambahan juga terlihat dalam pengereman, di mana berhenti membutuhkan lebih banyak upaya pedal daripada di Ram 2500 jangka panjang kami. Tapi tentu saja, perjalanan terasa hampir identik — mungkin lebih mulus, berkat massa tambahan (AEV memperkirakan berat kami hanya sedikit dari 4,5 ton). Artinya, sampai salah satu donat jumbo ini menabrak tonjolan roda tunggal dan menimbulkan getaran melalui kemudi dan sasis. Ban lumpur ini tidak mencengkeram sudut beraspal seperti ban standar, tapi kemudian stocker tidak bisa mencakar rawa lumpur.

Memiliki sebagian besar crossover beroda dan Jeep stok di taman ORV lokal kami, kami terbiasa dengan rintangan terberat yang terlarang. Bukan untuk rig ini! Panjat tebing apa pun atau terjun melalui rawa apa pun hanya dengan mengandalkan lug tapak ban dan torsi Cummins dan inersia untuk mengalirkan tenaga. Jejak-jejak berdebu yang keras, para maestro berpasir—tidak masalah. Prospektor XL mengatasi setiap jalur atau rintangan dengan mudah, atau setidaknya setiap jalur secara fisik cukup lebar untuk menampungnya. Dan dengan jarak sumbu roda yang panjang dan lingkaran belokan yang besar, Anda harus menyadari rute pelarian Anda jika jalan terbukti terlalu sempit. Kami juga terkesan dengan betapa kokohnya semuanya. AEV Prospector XL mengambil dampak paling keras dengan tenang, dan tanpa suara bising yang mahal.

Jika Anda memiliki Ram (atau Jeep) generasi saat ini dengan jarak tempuh rendah yang tidak pernah rusak, AEV dapat menyesuaikannya untuk Anda, tetapi sebagian besar build dipesan baru melalui konfigurator online AEV dan dikirimkan melalui salah satu dari 100 dealernya. Dealer memfasilitasi pembuatan truk stok, dikirim ke AEV untuk upfit, kemudian dikirim ke dealer. Upfitting biasanya memakan waktu sekitar satu minggu kecuali masalah pasokan, dan ban akhir-akhir ini sangat kekurangan pasokan. Pembeli dapat menentukan cat unik—seperti zinc-chromate green pada AEVs empat build SEMA 2019—tetapi ini memperpanjang build hingga 30 hari dan menambah $13.687.

Harga $ 119.000 itu mencakup banyak hal mencolok yang bisa kita lakukan tanpanya. Tetapi tekniknya sangat kuat sehingga kami merasa terdorong untuk membuat bangunan yang ideal, dimulai dengan 2500 Tradesman Cummins yang dipilih secara strategis dengan Suspensi Udara Belakang Level Otomatis, Grup Kenyamanan, nav Uconnect 5, Grup Utilitas Tempat Tidur, dan sakelar aux seharga $64.745. Kemudian kami menspesifikasikan Prospector dengan 37-an, tangga Mopar yang dapat ditarik ($2.420—mereka termasuk dalam Laramie kami, dan Anda membutuhkannya!), peningkatan kulit AEV dan kursi Cordura ($2.205), bilah lampu yang lebih kecil ($1.024) plus winch, skidplate intercooler, penutup diff, dan beberapa barang kecil dengan total biaya upfit $29.196. Kami akan keluar dari pintu untuk $ 93.941 dengan suspensi yang sama dalam paket yang sedikit lebih layak huni, berjalan hampir di mana saja dengan kapasitas muatan yang sedikit lebih banyak, pengendaraan yang lebih tenang, dan pendakian yang sedikit lebih rendah.